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“金九銀十”雖迴歸 車市負增長難避免

時間:2020-10-14 10:08:29 來源:北京商報

  隨着整體回暖,國內車市多年未現的“金九銀十”再度迴歸。9月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈數據顯示,今年9月國內汽車產銷量同比分別增長14.1%和12.8%。同時,9月強勁回暖的勢頭一直延續到“十一”期間,為“銀十”開了個好頭。面對車市持續回暖,中汽協方面也對10%的負增長預期做了重新調整。“車市回暖情況整體好於此前預估。”中汽協相關負責人表示,車市全年情況可能與乘用車市場信息聯席會給出的4%負增長預期相近。

  產銷均超250萬輛

  疫情防控形勢持續向好,以及消費需求釋放,國內車市加快復甦。數據顯示,今年9月,國內汽車產銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛,環比分別增長19.1%和17.4%,同比分別增長14.1%和12.8%。中汽協相關負責人表示,今年9月汽車市場進入傳統旺季,產銷量均超250萬輛,創年內新高,環比和同比均呈較快增長。

  其中,今年9月,國內乘用車產銷量分別為204.5萬輛和208.8萬輛,環比分別增長20.8%和19%,同比分別增長9.5%和8%。從細分車型來看,轎車、SUV、交叉型乘用車產銷量同比均保持增長,MPV產銷同比呈現下降,其中SUV銷量刷新9月曆史紀錄。此外,今年9月商用車產銷量分別為47.9萬輛和47.7萬輛,同比分別增長39%和40.3%。

  上述相關負責人表示:“今年9月國內經濟形勢持續向好,‘六穩’‘六保’任務落實成效日益顯現,發展動力和活力進一步增強,疊加各地促進消費的相關政策、活動以及‘雙節’效應,汽車市場恢復形勢繼續向好。”

  值得注意的是,截至今年9月底,國內汽車產銷量已連續6個月增長,其中銷量已連續5個月增速保持在10%以上。基於此,今年前三季度,國內汽車產銷量分別為1695.7萬輛和1711.6萬輛,同比分別下降6.7%和6.9%,降幅較前8個月分別收窄2.9%和2.8%。

  國內車市在“金九”交出漂亮成績單的同時,“十一”期間的高銷量表現也為“銀十”開了個好頭。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈數據顯示,今年9月30日-10月8日期間,乘用車主力車企銷量達31.45萬輛,同比增長7%。在車市釋放強烈回暖信號下,中汽協再次調整全年銷量預期,中汽協相關負責人表示,車市回暖整體好於預期,全年銷量會好於此前給出的10%負增長預估。

  此前,針對今年汽車市場全年預期,乘聯會祕書長崔東樹表示,應該在4%負增長左右。“我們的預期與乘聯會此前給出的預期比較接近,但還有諸多不確定因素,目前並不能給出準確數字。”上述負責人説道。

  新能源銷量創紀錄

  在整體回暖背景下,此前“掉隊”的新能源車銷量成為回暖“主力軍”。數據顯示,今年9月,國內新能源汽車產銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛,同比分別增長48%和67.7%。這意味着,新能源車市已連續3個月出現正增長。

  從細分車型上看,今年9月,純電動汽車產銷分別為10.7萬輛和11.2萬輛,同比分別增長40%和71.5%;插電式混合動力汽車產銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛,同比分別增長89.5%和53.9%。

  對於9月新能源汽車銷量近七成的增幅,中汽協副祕書長陳士華表示:“得益於政府對新能源汽車消費的支持,及企業的有力促進,新能源汽車市場規模穩中有升。本月新能源汽車產銷刷新9月曆史紀錄。”

  事實上,從去年補貼退坡開始到今年上半年,國內新能源汽車銷量持續下滑,促使企業開始進行戰略調整。今年7月,工信部等三部委聯合發佈《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》,今年7-12月將在多地組織開展多場次下鄉活動。在剛剛結束的青島站上,共有20多家車企的40餘款新能源汽車參與展銷,其中主要為小微純電動車型。中汽協相關負責人表示:“今年啓動的新能源汽車下鄉活動,讓企業在佈局高端市場的同時也開始重視農村市場。”

  值得關注的是,在低端市場起售價不足3萬元的五菱宏光MINI EV蟬聯國內月度銷量冠軍。崔東樹表示,隨着新能源汽車下鄉活動持續推進,低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場的回暖外,雙積分政策壓力也迫使企業開始衝刺新能源車型銷量。“年底很多車企為能夠雙積分達標,肯定也存在對新能源車型搶裝的情況,從而也推高了新能源車型總量。”崔東樹表示。

  中汽協相關負責人表示:“今年,國內新能源車市完成100萬輛銷量任務應該沒有問題。”

  終端庫存再承壓

  不過,在今年前三季度車市強勢回暖的背後,終端市場已出現銷量透支,經銷商庫存壓力倍增。10月13日,乘聯會發布國內汽車零售數據統計顯示,今年9月國內汽車零售量為191萬輛,同比增長7.3%,相比中汽協統計的汽車批發銷量,存在高達17萬輛的缺口。

  據瞭解,乘聯會的零售銷量是從經銷商端統計銷售數量,中汽協的批發銷量則由車企直接上報,通常為批發給經銷商的銷量。北京商報記者梳理髮現,今年4、5月,國內汽車零售和批發銷量存在7萬輛以上的缺口,今年6月缺口擴大至11萬輛,9月缺口達到17萬輛。業內人士透露,今年二季度開始,車企為彌補此前損失的銷量,開始向經銷商加大批發量。

  同時,中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)也發佈數據顯示,今年9月,汽車經銷商庫存預警指數高達54%,環比上升1.2%。流通協會相關負責人表示,四季度,經銷商全力衝擊全年銷售目標壓力不減,雖然給予一定支撐政策,價格折讓力度也相對較大,但是拉動效果不強,經銷商承壓。而部分廠家提高任務指標,致使經銷商難以達成任務,庫存增加收益下滑。

  值得一提的是,為完成廠家銷量任務、減少庫存,經銷商只能通過降價減壓,但也加速提升了渠道危機。北京商報記者瞭解到,為在年底銷量“收官”前搶到更多的客源,“十一”期間內各品牌4S店都給出不小車型讓利。

  “今年上半年,疫情影響加上前段時間銷售淡季,復工復產後各車企均在追趕損失的銷量,致使終端壓力一直很大。”汽車行業專家顏景輝表示,經銷商只能採取大幅度降價促銷,車企為衝刺全年銷量目標,壓庫情況將一進步加大,從終端來看車市並沒有完全走出寒潮期。據統計,截至今年上半年,全國已經有1345家經銷商退網。


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編輯: 趙名揚
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